貴陽衛(wèi)東工程機械租賃有限公司
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一、引言
自第1臺壓路機于1860年誕生于英國之日起,其機罩主體材料一直為鈑金件。隨著壓路機技術(shù)的迅猛發(fā)展,工業(yè)造型成為繼壓路機功能、性能之后的第三大焦點,造型美觀的大弧面、流線型機罩在壓路機上得以普遍采用,從而使玻璃鋼以其在造型工藝上的優(yōu)勢成為壓路機機罩材料的優(yōu)先選擇,并大有取代鈑金件之勢。國外,諸如DYNAPAC、BOMAG等大公司于1998年起開始在其壓路機機罩上大規(guī)模地使用玻璃鋼制品;國內(nèi)徐工于2000年開始率先在其壓路機上使用了玻璃鋼機罩,并在行業(yè)中掀起一股壓路機造型改良的風潮。
眾所周知,壓路機一般都存放在戶外,且經(jīng)常在特殊工況(如高原地區(qū))下施工作業(yè),環(huán)境比較惡劣,這就要求壓路機機罩除需具有質(zhì)量輕,強度高,抗變形、抗老化、防水、防腐蝕的特性外,還需滿足低溫、高溫、高輻射等特殊環(huán)境下的使用要求。
目前國內(nèi)壓路機通常使用的機罩材料有玻璃鋼和鈑金件兩種。
二、玻璃鋼在壓路機機罩上的應(yīng)用
1.玻璃鋼的基本知識
玻璃鋼學名為玻璃纖維增強熱固性塑料,是由合成樹脂作為基體材料及其輔助材料和經(jīng)過表面處理的玻璃纖維增強材料組成。
玻璃鋼按其基體材料可分為聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼、呋喃玻璃鋼,由于機械強度、制造工藝性及成本方面的因素,目前玻璃鋼機罩大多采用的是聚酯玻璃鋼。
1)聚酯玻璃鋼的化學成份及機械性能
不飽和聚酯樹脂于1942年開始用于制備玻璃鋼,此后在工業(yè)上得到了大規(guī)模應(yīng)用,目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)玻璃鋼制品主要使用的是國產(chǎn)不飽和聚酯樹脂通用型196#,其主要成分:丙二醇,一縮二乙二醇,順酐,苯酐;主要技術(shù)指標:酸值17~25,含固量64~70%,凝膠時間8~16分;固化的聚酯樹脂(無填料)的典型性能。
2)玻璃鋼的成型方法
根據(jù)制品不同特點,玻璃鋼主要成型方法有五種:手糊法、模壓法、纏繞法、拉擠成型法、樹脂傳遞成型法。手糊法廣泛用于整體制品和機械強度要求不高的大型制品,如汽車車身、船舶外殼、工程機械類罩殼等;模壓法主要用于制作小型零件,對于大型機罩而言此法前期投入巨大,且一次模壓成型困難,故此方法很少采用;其它三種方法通常只用于制作小型零件。
3)玻璃鋼典型結(jié)構(gòu)
玻璃鋼層的結(jié)構(gòu)隨不同成型方法和用途而異,主要憑經(jīng)驗和試驗確定。圖1所示為用手糊法制作耐腐蝕玻璃鋼設(shè)備的玻璃鋼層典型結(jié)構(gòu)。
耐腐層由表層和中間層組成,表層是接觸介質(zhì)的較內(nèi)層,為玻璃纖維氈增強的富樹脂層。
中間層由短玻璃纖維氈增強,厚約2mm,能在介質(zhì)浸透表層后,不再浸透外層。
外層亦稱增強層,滿足強度要求的一層,由無捻粗紗布、短纖維增強。
較外層組成與表層相同,目的是使增強層不露在腐蝕的環(huán)境中。
2.玻璃鋼制備機罩的利與弊
壓路機機罩結(jié)構(gòu)一般尺寸較大,批量小,使用模壓法成本太高,目前國內(nèi)壓路機機罩全部由手糊法制成。
玻璃鋼制備機罩的主要優(yōu)點:
1)成品重量較輕。玻璃鋼密度小,強度大,比重只有普通鋼材的1/4~1/16,機械強度卻是鋼的3~4倍。因制品結(jié)構(gòu)原因,成品玻璃鋼機罩厚度約為鈑金件的3倍左右,但重量較之略輕。
2)成型性好。由于玻璃鋼的制造工藝性好,機罩形狀設(shè)計幾乎不受工藝性限制,可以作大弧面、流線型等曲面設(shè)計,造型美觀,這也是玻璃鋼機罩較突出的優(yōu)點。圖2為典型玻璃鋼機罩外觀。
3)成品制造周期短:玻璃鋼機罩具有市場響應(yīng)快速的特點,特別適于新品開發(fā),可大大縮短生產(chǎn)周期,一般一個月即可完成從設(shè)計到成品。
4)玻璃鋼機罩耐氣候性、耐腐蝕性較好,主要取決于膠衣樹脂的質(zhì)量。玻璃鋼不僅不會像金屬那樣生銹,也不會像木材那樣腐爛而且?guī)缀醪槐缓K⒂?、鹽類等介質(zhì)侵蝕,可以在某些場合代替不銹鋼。
玻璃鋼制備機罩的主要不足之處:
1)玻璃鋼拉伸強度高,在260~400Mpa左右,但其剪切強度只有拉伸強度的50%,層剪切強度只有拉伸強度的5~10%,即玻璃鋼性堅硬但脆。
2)油漆的界面處理有難度,若處理不當易在油漆表面形成細小裂紋和針孔狀氣泡。
3)玻璃鋼機罩雖工藝性好,但受人為因素影響大,要求技術(shù)工人操作熟練,手法好。
4)玻璃鋼機罩損壞時需要專業(yè)人員使用專用的材料,這為玻璃鋼機罩的維修增加了難度。
5)玻璃鋼制品不符合國家有關(guān)環(huán)保、節(jié)能要求,制造用交聯(lián)劑對人體傷害大,廢棄后無法回收利用。
三、鈑金件在壓路機機罩上的應(yīng)用:
1.鈑金件機罩的用材
鑒于鈑金件機罩加工成形受限,目前在批量不大的情況下,行業(yè)內(nèi)制造廠主要是利用金屬的塑性進行手工制作,一般選用熱軋鋼板,常用材料Q235-A,厚度一般為2mm;也可選用表面質(zhì)量好、光滑、美觀的冷軋鋼板,此類鋼板成本高,幾乎是熱軋鋼板的兩倍價格,常用材料ST12(Q195),厚度用1.2~1.5即可。
大批量生產(chǎn)時,可選用冷軋鋼板進行壓力加工,能夠獲得很好的流線分布及較高的材料利用率,并具有較高的生產(chǎn)率,易實現(xiàn)機械化和自動化,但須開模具,開發(fā)成本高,這一成型方法目前國內(nèi)應(yīng)用較少。
2.鈑金件制備機罩的利與弊
玻璃鋼機罩出現(xiàn)之前,壓路機機罩由鈑金件一統(tǒng)天下,即便當前,鈑金件機罩仍顯示著其特有的優(yōu)勢:
1)沒有特殊造型要求的鈑金件機罩的結(jié)構(gòu)和制造相對簡單,不需要特殊設(shè)備。圖3為典型鈑金件機罩外觀。
2)鈑金件機罩的外觀質(zhì)量易于控制,油漆效果質(zhì)感好。
3)具有很好的可維修性。機罩在使用過程中受損后,一般可及時、就地修復(fù)使用,在方便用戶使用上更具有實際意義。
4)鈑金件制品符合國家有關(guān)環(huán)保及節(jié)能要求,制品廢棄后方便回收進行二次利用,不會造成環(huán)境污染及原材料浪費。
鈑金件機罩亦有不足之處:
1)鈑金件流線型造型工藝復(fù)雜,特別是具有大弧面造型的機罩,成本很高。
2)鈑金件機罩制造過程中,若表面未打磨徹底則極易形成從漆底由內(nèi)而外的銹蝕;漆面老化或受損后,若不及時修補也會引起銹蝕,造成較高的使用、保養(yǎng)費用。
四、玻璃鋼機罩及鈑金件機罩前景展望
近年來,壓路機機罩大多選擇用玻璃鋼制備,主要是因為玻璃鋼的造型工藝簡單、質(zhì)輕、高強等優(yōu)點,這既是技術(shù)進步的體現(xiàn),也是壓路機行業(yè)的無奈之舉。
1.玻璃鋼機罩技術(shù)進步背后的尷尬
玻璃鋼作為一種新材料出現(xiàn)以后,逐步代替部分木材、陶瓷、金屬制品,且成功地用于制備壓路機機罩,這本身就是技術(shù)進步的體現(xiàn),從國外壓路機機罩的發(fā)展也能看出這一點。
近年國內(nèi)有股壓路機機罩返回鈑金件的“逆流”在涌動,除玻璃鋼的制備過程對操作人員身體有危害,主要是應(yīng)用上存在一些問題,原因不外有三:玻璃鋼機罩較鈑金件機罩成本較高、表面質(zhì)量差、維修不便。
在國內(nèi)用手糊法制備玻璃鋼機罩的情況下,玻璃鋼機罩較鈑金件機罩成本略高是合理的,但目前玻璃鋼機罩存在“暴利”現(xiàn)象,其主要原因是機罩內(nèi)不合理加筋以及玻璃鋼配方中“摻假”增加了玻璃鋼機罩的重量,此類問題可通過細化技術(shù)協(xié)議及商務(wù)談判加以解決。
玻璃鋼機罩表面質(zhì)量差完全可以通過制造工藝改進、選擇合適的油漆及嚴把質(zhì)量關(guān)得以控制。
對于一般用戶而言玻璃鋼機罩維修不便的確沒有很好的解決方案,但在玻璃鋼機罩各項性能均能達標的情況下,玻璃鋼機罩損壞的幾率是很小的。
2.鈑金件機罩仍大有可為
從汽車行業(yè)的工業(yè)化生產(chǎn)開始,其巨大的單品種產(chǎn)量和高額附加值,使其為造型而付出的高昂模具費在每臺車上的體現(xiàn)變得微不足道,雖然偶見玻璃鋼覆蓋件混雜其中,但目前鈑金件仍是汽車覆蓋件的不二之選。
也許從鈑金件在汽車行業(yè)上的應(yīng)用可以預(yù)見壓路機機罩的未來,目前由于壓路機批量小,高昂的模具費用讓鈑金件機罩望而卻步,這也是壓路機機罩放棄鈑金件轉(zhuǎn)向玻璃鋼的無奈之所在。隨著技術(shù)進步,這種狀況有望改變,新興的低熔點鉍基合金模可以部分替代鋼模,成本比制造鋼模低得多,使得有造型要求的壓路機罩選用鈑金件進行低成本、大規(guī)模制備成為可能。
綜上所述,鈑金件模具的成本問題,玻璃鋼的環(huán)保及制造問題,二者之間,問題解決的越早、越徹底者,將會在有造型要求的壓路機機罩上占得先機,但目前玻璃鋼機罩和鈑金件機罩仍將盤踞在各自并不穩(wěn)定的領(lǐng)地。
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